Tromsømannen i 40-årene som er tiltalt etter en dødsulykke i Burfjord i mars i fjor, erkjente ikke straffskyld da rettssaken startet i Nord-Troms og Senja tingrett tirsdag morgen.
(Nordlys) Lastebilsjåføren er tiltalt for uaktsomt å ha forårsaket Bengt-Thore Ruud Ottarsens død i kollisjonen ved 09-tiden 26. mars 2025.
Semitraileren var på vei sørover, mens personbilen, en Volkswagen Caravelle, var på vei nordover.
Vegvesenets rapport slår fast at personbilen kjørte gjennom en høyrekurve i Leirbukta i Burfjord og ble truffet av vogntoget.
– Idet vogntoget kjørte inn i høyrekurven mistet trekkbilen veggrepet på drivakslingene og skled over i motgående kjørefelt, står det i ulykkesrapporten etter hendelsen.
Personbilen traff først det bakerste dekket på Volvo-trekkbilen og havnet deretter delvis mellom trekkbilen og semitilhengeren, konkluderte ulykkesgruppa.
– Det verste som har skjedd meg
Da rettssaken startet tirsdag morgen ble det spilt av et lydopptak fra da tiltalte selv ringte inn til nødetatene.
«Jeg har vært i en ulykke, jeg har mest sannsynlig drept noen», starter han samtalen med.
Man kan tydelig høre at mannen er preget og desperat.
«Er det noen som er i nærheten og kan komme og hjelpe meg her? Mannen er skadet», hører man den tiltalte mannen si.
Han erkjente ikke straffskyld da saken mot ham startet tirsdag.
I forklaringen sin sa han litt om påkjenningene etter hendelsen.
– Jeg har gått gjennom det 10.000 ganger. Jeg anslår at det tok tre sekunder fra jeg så bilen til det smalt. Det er enda tungt å tenke på. Jeg klarer ikke å slutte å tenke på det, heller, sa tromsømannen.
– Det er det verste som har skjedd meg i livet mitt, sa mannen.
OMKOM: Bengt-Thore Ruud Ottarsen kom opprinnelig fra Sommarøy. Foto: Privat
Føret endret seg
Sjåføren kjørte fra Sennalandet samme morgen etter elleve timers hvile i påvente av kolonnekjøring etter uvær. Der var det ti minus, mens det i Burfjord hadde endret seg til plussgrader. Han merket hjulspinn i en bakke opp Alteidet noen minutter i forveien og begynte å kjenne at det var glatt.
Tiltalte forklarte at han kjørte med cruisekontroll på 85 i 80-sonen, men at han justerte den ned til 80 og etter hvert slo den av da han merket at det var blitt glattere ikke lenge før sammenstøtet.
Tiltalte anslo i retten at farten på kjøretøyet var rundt 70. I politiavhør har han anslått den til 76–77 kilometer i timen.
– Jeg kommer til svingen og kjenner at det er litt småglatt. Jeg bremser litt til, har tydeligvis ikke fått ned farten nok. Så kommer denne høyresvingen, hvor hengeren ikke følger veibanen og treffer grøftekanten på motsatt side, før den blir slengt over igjen mot høyre side av veien. Akkurat da ser jeg bilen kommer og treffer kjøretøyet mitt. Jeg står på bremsen for å stoppe fortest mulig, men det tar noen meter før den stopper, legger jeg merke til. Så tar jeg opp telefonen for å ringe.
Tiltalte forklarte i retten at mener at han hadde trekkvognen sin over i riktig kjørefelt idet det smalt – også hengeren.
– Jeg kan ikke si at personbilen var over i feil kjørefelt, men jeg mener det var plass til å passere, sa tiltalte på spørsmål fra dommer Elisabeth Lund.
– Sinnssykt, jævlig glatt
Tiltalte sa dette om årsaken til det som skjedde:
– Det var en ulykke. Det er ikke noe annet å si. Det går gjennom hodet mitt mange ganger. Jeg klarer ikke å se at jeg kunne gjort noe annerledes. Jeg har bremset, men tydeligvis ikke nok til å forhindre slengen. Jeg vet ikke om hjulene eller bremsene har låst seg, eller noe.
Sjåføren er kjent på strekningen etter å ha vært yrkessjåfør i mange år. Tiltalte mente han aldri har opplevd de aktuelle svingene som så glatte før.
– Det er en meget ubehagelig svingkombinasjon, selv på sommerføre.
På stedet er det varslet med skilt om farlige svinger.
– Det vet jeg, og jeg fulgte skiltingen ved å sette ned farten. Men det var, som jeg sier i avhøret, sinnssykt, jævlig glatt.
– Var det aktuelt å legge på kjetting på denne turen? ville aktor Synne Martinussen vite.
– Det var ikke nødvendig på grunn av forholdene. Det var ikke nok snø og is til å bruke kjetting, svarte tiltalte.
– Kunne hatt mindre fart
– Tilsa de endrede værforholdene at du burde vurdere situasjonen annerledes? spurte bistandsadvokaten til avdødes barn.
– Nei. Jeg bremset godt ned før alle svingene. Det var ingen indikatorer på at det var glatt før jeg kom ned til Burfjord. Da var det endret fra 8-9 minus til nullgrader og pluss. Min erfaring er at du er godt skodd og tillit til din egen kjøreevne og erfaring, skal det meste gå greit, svarte tiltalte.
– Jeg kunne sikkert hatt enda mindre fart da jeg kom til disse svingene, men det var ingenting som indikerte at jeg burde redusert enda mer enn jeg gjorde. Men om det hadde hjulpet og forhindret ulykken, det vet jeg ikke. Hadde jeg bremset enda hardere hadde jeg kanskje havnet i grøfta og ulykken skjedd på en annen måte, sa tiltalte.
Ifølge et vitne, en annen lastebilsjåfør som var den første som kom til stedet nordfra, var det så glatt på veien at han ikke klarte å stå på beina ved personbilen. Hans egen trailer skled 30-40 centimeter etter ulykken selv om den sto parkert, sa vitnet.
– Det glatte føret kom veldig brått på. Fra Alta lå jeg i 80. Fra Langfjorden lå jeg i 60-70 kilometer i timen. Jeg måtte ned i 40-50 kilometer i timen i svinger like før stedet ulykken skjedde. Fra svingen før og til ulykkessvingen var det skøytebane, sa vitnet i retten.
Peker på flere forhold
Politiets etterforskning, støttet av tekniske analyser utført av Statens vegvesens ulykkesanalysegruppe (UAG) peker på flere faktorer som bidro til ulykken:
Kritisk høy hastighet på glatt føre: Kjøretøyets fartsskriver viser at vogntoget holdt en hastighet på mellom 72 og 73 km/t inn i kurven. Det er konkludert med at dette var for høy hastighet for forholdene. Den kritiske kurvehastigheten, basert på friksjonsforholdene, estimeres til å ha vært mellom 63 og 69 km/t. Sjåføren har selv forklart at han kjørte med cruise control innstilt på 80 km/t frem til han merket problemer i en tidligere venstrekurve.
Advarsler ignorert: Det var forvarslingsskilt om farlige kurver ved innkjøringen til strekningen i vogntogets kjøreretning. Til tross for at han tidligere hadde følt å ha mistet kontrollen i en venstrekurve, beholdt sjåføren den høye hastigheten.
Ugunstig veigeometri: Kurven der ulykken skjedde, en høyrekurve med radius 156 meter, samt en foregående venstrekurve med radius 182 meter, er begge under kravet til dagens krav til nye veier. I dag er kravet at kurver skal være minimum 225 meter. Dette betyr at veiens utforming i seg selv er utfordrende.
Feil bruk av tilleggsbrems: Vegvesenet peker på at lastebilsjåføren brukte trekkbilens tilleggsbrems (autoretarder) på det glatte føret. Fabrikanten av vogntoget advarer spesifikt mot bruk av denne funksjonen under slike forhold, da det øker risikoen for at drivakslingene mister veggrepet.
Mangelfullt veivedlikehold: Friksjonen på ulykkesstedet ble målt til kun 0,16, noe som er betydelig lavere enn minimumskravet på 0,25 i driftskontrakten for strekningen. Analysen peker på at driftsentreprenøren ikke hadde iverksatt friksjonsforbedrende tiltak, til tross for at det var flere indikasjoner på svært glatte veier i området den dagen.
Avdøde Bengt-Thore Ruud Ottarsen etterlot seg samboer og ett barn.
Totalt er det åtte vitner som er berammet i saken, som avsluttes onsdag. Saken var opprinnelig berammet i mai.
